Την Παρασκευή το απόγευμα, συνεδρίασε στη φιλόξενη αγκαλιά του Υπουργείου Μεταφορών, το Διοικητικό Συμβούλιο του ΟΣΕ.
Εκεί αφού ψηφίστηκαν το οργανόγραμμα διάλυσης του ΟΣΕ και οι νέοι μεσαιωνικοί κανονισμοί εργασίας, έγινε συζήτηση για την επίσπευση κλεισίματος των Μηχανεργοστασίων. Όπως είναι γνωστό το κλείσιμο των Μηχανεργοστασίων προβλεπόταν να γίνει το 2013 σύμφωνα με το ν.3891/10 που επικυρώθηκε και με τη ΣΣΕ του 2011 που υπέγραψε η ΠΟΣ (ΠΑΣΚ-Σ).
Συμπεριλήφθηκε όμως στο μεσοπρόθεσμο πρόγραμμα που κατατέθηκε στη Βουλή από την κυβέρνηση και εντάχθηκε στο 2011 μαζί με την ιδιωτικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Κατά συνέπεια, δεν χρειάζεται το Δ.Σ. του ΟΣΕ να πάρει κάποια απόφαση γι αυτό.
Για μια ακόμη φορά, η ηγεσία της ΠΑΣΚ-Σ συναινεί και σιωπά. Αντί να καλέσει τους σιδηροδρομικούς σε εξέγερση, εκβιάζει τον κόσμο για να εξασφαλίσει ψηφαλάκια και σχεδιάζει τη δημιουργία μικροομάδων στη γραμμή και αλλού για να βολεύει τα δικά της παιδιά, τα παιδιά της «ομπρέλας» Για μια ακόμη φορά οι εκπρόσωποι της ΠΟΣ (ΠΑΣΚ-ΔΑΚΕ) στο Δ.Σ. του ΟΣΕ απαξιούν να ενημερώσουν έγκαιρα και σωστά τους σιδηροδρομικούς για τέτοια κεφαλαιώδη και κρίσιμα ζητήματα.
Θεωρώ φυσικά αστείο, αυτό που ακούστηκε ότι θα γίνουν εσωτερικές μετατάξεις από τα μηχανεργοστάσια (ακούστηκε κάτι για 70) σε άλλους κλάδους προκειμένου να «διασωθούν κάποιοι ημέτεροι».
Ήρθε η ώρα, οι σιδηροδρομικοί να δώσουν τη δική τους σκληρή απάντηση τόσο στην κυβέρνηση όσο και στους δούρειους ίππους που τη στηρίζουν.
Παναγιώτης Τερζόγλου
OIKONOMIA
ΑπάντησηΔιαγραφήΤετάρτη, 15 Ιουνίου 2011 - 03:44
ΤΡΑΙΝΟΣΕ: Ο ισολογισμός της σπατάλης
Εκτύπωση σελίδας
Αποθήκευση σελίδας
Αποστολή με e-mail
Προσθήκη στο αρχείο
Μέγεθος κειμένου
Του Δημήτρη Δελεβέγκου
Με περισσότερα από 185 εκατ. ευρώ ζημίωσε το 2010 το Δημόσιο η ΤΡΑΙΝΟΣΕ, η εταιρεία παροχής σιδηροδρομικών μεταφορών, την οποία προγραμματίζει η κυβέρνηση να... πουλήσει μέσα στο τέταρτο τρίμηνο του έτους.
Την ίδια στιγμή, το πρόγραμμα «εξυγίανσης» (σ.σ.: μετατάξεις, διακοπή ζημιογόνων δρομολογίων της ΔΕΚΟ, οριζόντες περικοπές αποδοχών) δεν έχει αποδώσει τα προσδοκώμενα αποτελέσματα, καθώς, σύμφωνα με το μνημόνιο (Νο Ι), η εταιρεία θα έπρεπε να είχε εμφανίσει κέρδη το πρώτο τρίμηνο του 2011.
Ωστόσο, κατά το υπουργείο Υποδομών, έως τέλη Μαρτίου οι ζημιές της ΤΡΑΙΝΟΣΕ ανήλθαν στα 4,8 εκατ. ευρώ. Ως όλα δείχνουν, η «επανεκκίνηση» των σιδηροδρόμων αποτελεί δυσεπίλυτη εξίσωση και αυτό την ώρα που τα σκάνδαλα που απαξίωσαν τον ΟΣΕ έχουν «θαφτεί».
«Μαύρη» τρύπα
Σύμφωνα με τον δημοσιοποιημένο ισολογισμό, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ τη χρήση του 2010 παρουσίασε ζημιές μετά από φόρους 187,3 εκατ. ευρώ, ενώ η καθαρή θέση είναι αρνητική (-629,8 εκατ. ευρώ). Όσον αφορά τις υποχρεώσεις ανήλθαν συνολικά στο ποσό των 779,9 εκατ. ευρώ.
Οικονομικά μεγέθη 2009-2010
Μεγέθη (σε εκατ. ευρώ) 2009 2010
Κύκλος εργασιών 98,7 102,6
Ζημιές μετά φόρων 231,1 187,3
Σύνολο υποχρεώσεων 566,6 779,9
Πηγή: Οικονομικές καταστάσεις ΤΡΑΙΝΟΣΕ
Στο μέτωπο της αναδιάρθρωσης, έχει πραγματοποιηθεί μέρος μόνο των περίπου 2.800 μετατάξεων παρότι αυτές θα έπρεπε να είχαν ολοκληρωθεί από τις 20 Ιανουαρίου. Οι περικοπές των αποδοχών έχουν οδηγήσει σε μικρής κλίμακας συρρίκνωση των λειτουργικών δαπανών, τη στιγμή που συνταξιούχοι σιδηροδρομικοί προσελήφθησαν -χωρίς κανένα κριτήριο- στον ΟΣΕ.
Όσον αφορά τα δρομολόγια όσα θεωρήθηκαν ή θεωρούνται ζημιογόνα κόβονται, ωστόσο το ερώτημα που θέτουν θεσμικοί παράγοντες είναι τί μέλλει γενέσθαι με τα σκάνδαλα που εκτόξευσαν το έλλειμμα του οργανισμού.
«Θάφτηκαν»
Όπως αποκάλυψε το «Κ» (φύλλο 4ης Ιουνίου), από το 1997 και μετά υπεγράφησαν έξι προγραμματικές συμφωνίες αξίας άνω του μισού δισεκατομμυρίου ευρώ (σε τιμές της περιόδου εκείνης) μεταξύ ΟΣΕ και Ναυπηγείων Σκαραμαγκά για την κατασκευή τροχαίου υλικού. Επρόκειτο για υπερκοστολογημένες συμβάσεις που είχε καταγγείλει η Νέα Δημοκρατία ως αντιπολίτευση, αλλά διατήρησε σε ισχύ όταν ανέλαβε την εξουσία το 2004.
Από τις έξι αυτές συμβάσεις, οι τρεις ήταν με τα Ναυπηγεία Σκαραμαγκά και οι υπόλοιπες με τη Siemens, της οποίας ο ρόλος σε σχέση με τον ΟΣΕ διερευνήθηκε σε πολύ μικρό βαθμό κατά την πρόσφατη Εξεταστική επιτροπή (παρότι ετέθηκαν στη διάθεσή της 700 έγγραφα-ντοκουμέντα που αποδεικνύουν «σχέσεις συναλλαγής»).
Όσον αφορά τις συμβάσεις που υπεγράφησαν με τα Ναυπηγεία, κατ’ επέκταση με τη γερμανική κοινοπραξία Hoawaldtswerke Deutsche Werft-Ferrostaal (η νέα ιδιοκτήτρια των Ναυπηγείων μετά την ιδιωτικοποίησή τους) η εκτέλεση δύο εξ’αυτών μεταφέρθηκε με αποφάσεις του δ.σ. του ΟΣΕ της περιόδου εκείνης σε εργοστάσια της Ελβετίας.
Και αυτό τη στιγμή που σκοπός των συγκεκριμένων συμφωνιών ήταν η ενίσχυση της εγχώριας παραγωγής και η μεταφορά τεχνογνωσίας στην Ελλάδα. Ταυτόχρονα, οι Γερμανοί ζήτησαν και πέτυχαν αφενός να απαλλαγούν από τις ποινικές ρήτρες (αξίας εκατομμυρίων ευρώ) που θα ενεργοποιούνταν λόγω της μη έγκαιρης υλοποίησης των συμβάσεων με τον ΟΣΕ και αφετέρου να επεκταθούν οι επιζήμιες συμβάσεις για το τροχαίο υλικό.
Η δικαστική διερεύνηση των εν λόγω συμβάσεων δεν απέδωσε καρπούς, ενώ έγγραφα που έφερε στο φως της δημοσιότητας το «Κ» κάνουν λόγο για «προφορικές εντολές που δόθηκαν στους δικαστικούς λειτουργούς (το 2006) για την μη εξέταση των εμπλεκόμενων πολιτικών προσώπων».
dimitris.delevegos@capital.gr
Πηγή:www.capital.gr
Άραγε πού γίνονται οι σπατάλες; αφού φύγανε τόσοι Μηχανοδηγοί και τόσοι από τον εισπρακτικό μηχανισμό, με ποιόν τρόπο άλλο θα μπορούσαμε να έχουμε έσοδα; οργανωμένα ανοργάνωτοι, οι μισοί επιβάτες κυκλοφορούν χωρίς εισιτήριο, μόνο μερικοί φιλότιμοι (οι συνοδοί), κάνουν έλεγχο και κόβουν εισιτήρια, οι "προιστάμενοι" έχουν άλλους ρόλους επάνω στην αμαξοστοιχία, οι δε διοικούντες αργούν να προσφέρουν λύσεις, τα έξοδα τρέχουν, ο κόσμος στις ουρές για να κόψει ένα απλό εισιτήριο (εξυγείανση και εκσυχρονισμός) στην μπανανία! οι μόνιμα φευγάτοι υπάλληλοι απολαμβάνουν την "ασυλία" της ανακατωσσούρας και την κάλυψη πίσω από ιδιότητες συνδικαλιστικές ή απαλλαγών, ισοπέδωση των μισθών μέσω ενός "σύγχρονου" μισθολογίου που εξισώνει την αξιοπρέπεια των εργαζομένων.
ΑπάντησηΔιαγραφήΚαι οι δήθεν, πρεσσάρουν τους Μηχανοδηγούς συνεχώς με νέα μέτρα, που κάποια από αυτά αντικαθιστούν κάποιους κλάδους και οδηγούν σε επί πλέον καθήκοντα τον κλάδο της έλξης!
Κύριοι, με μαθηματική ακρίβεια μας στέλνετε ..........................................!!!!!
ΜΑΖΕΨΟΥ ΑΦΕΛΛΗ ΝΑΘΑΝΑΗΛ Κ ΤΟ ΚΥΡΙΟΤΕΡΟ ΜΗΝ ΑΣΧΟΛΕΙΣΕ ΜΕ ΚΛΑΔΟΥΣ ΠΟΥ ΤΙΜΟΥΝ ΤΟ ΨΩΜΙ ΠΟΥ ΤΡΩΝΕ ΕΝΤΑΞΕΙ; ΡΟΥΦΙΑΝΕ ΕΠΙΔΟΤΟΥΜΕΝΕ ΣΦΣ ΤΗΣ ΤΡΕΝΟΣΕ!!!!! ΑΝΤΕ ΒΟΛΕΜΕΝΕ ΤΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ.
ΑπάντησηΔιαγραφήΘα πρέπει να είσαι βαλτός όταν επικαλείσαι επί προσωπικού, άν γνωρίζεις κάποιον, θα πρέπει να τον κατηγορείς για όσα καρπώνεται, ενώ λειτουργεί σε οποιονδήποτε χώρο.
ΑπάντησηΔιαγραφήΑφού μιλάς για μένα, σε προκαλώ να αναφέρεις και πόσα και ποιά οφέλη είχα ή έχω! Άν γνωρίζεις βέβαια ότι το σύστημα μέσα στο οποίο λειτουργεί ο κλάδος μου, μας βοηθάει να καρπωνόμαστε, είσαι μπούφος περιοπής, εγκάθετος, Νανούκος και αλλοπρόσαλος!!!!!!!!!!
Όταν βρεθείς έστω και μία φορά, εγώ βρέθηκα τρίς, απέναντι για μετωπική σύγκρουση, που την αποσοβείς την τελευταία στιγμή, τότε θα διακρίνεις, ίσως, για ποιά ισοπέδωση μιλάω!!!.
Όταν βλέπεις ότι από τους 500 επιβάτες που ανεβαίνουν στο De siro, οι 300 δεν έχουν εισιτήρια, ο δε υπάλληλος πώς να προλάβει να κάνει έλεγχο ή να κόψει εισιτήρια; και όλοι οι άλλοι κωφεύουν!!!, αυτά είναι που πληγώνουν, αλλά εσένα μπούφο, πώς να σε αγγίξουν όλα αυτά; βολεμμένος σε κανένα γραφειάκι θα βρίσκεσαι και άν δεν έχεις τί να κάνεις, μπορεί να περάσεις και από την δουλειά!!!
ΚΑΛΗΜΕΡΑ ΠΛΕΟΝ ΣΥΝΙΔΗΤΟΠΟΙΗΜΕΝΕ ΥΠΑΛΛΗΛΑΡΑ ΤΗΣ ΤΡΕΝΟΣΕ!!!!!!!!! ΝΑ ΠΛΗΡΟΦΟΡΗΣΩ ΛΟΙΠΟΝ ΕΣΕΝΑ ΤΟΝ ΜΗ "ΜΠΟΥΦΟ ΕΓΚΑΘΕΤΟ ΝΑΝΟΥΚΟ ΑΛΛΟΠΡΟΣΑΛΟ" ΑΛΛΑ ΒΑΘΙΑ ΗΛΙΘΙΟ ΔΕΝ ΕΙΜΑΙ ΣΕ ΓΡΑΦΕΙΟ ΑΛΛΑ ΜΕΤΑΦΕΡΟΜΕΝΟΣ ΣΤΟ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΟΛΤ "ΑΡΧΑΙΟΦΥΛΑΚΑΣ Κ ΠΟΛΥ ΠΕΡΗΦΑΝΟΣ" Κ ΤΟ ΚΥΡΙΟΤΕΡΟ Ο ΠΡΩΗΝ ΚΛΑΔΟΣ ΠΟΥ ΑΝΗΚΑ ΔΕΝ ΠΗΓΑΙΝΕ ΣΤΟΝ "ΜΕΓΑ ΕΞΥΓΙΑΝΤΗ ΔΙΕΥΘ ΣΥΜΒ" Κ ΤΟΥ ΠΑΡΕΘΕΤΑ ΤΟ ΓΝΩΣΤΟ ΜΟΤΟ "ΜΟΝΟΙ ΜΑΣ ΘΑ ΠΑΜΕ ΤΑ ΤΡΑΙΝΑ ΟΙ ΥΠΟΛΟΙΠΟΙ ΕΙΝΑΙ ΣΑΚΚΙΑ" Κ ΑΠΟ ΟΤΙ ΚΑΤΑΛΑΒΕΣ ΑΝΑΓΝΩΡΙΣΑΝ ΟΤΙ ΑΔΙΚΑ ΕΣΦΑΞΑΝ ΣΤΟ ΓΟΝΑΤΟ ΤΟ ΚΛΑΔΟ ΜΟΥ.ΤΩΡΑ ΛΟΙΠΟΝ ΚΑΤΑΛΑΒΑΙΝΕΙΣ ΓΙΑΤΙ ΣΕ ΑΠΕΚΑΛΕΣΑ ΟΠΩΣ ΣΟΥ ΕΙΠΑ ΠΑΡΑΠΑΝΩ.ΤΡΕΧΑ ΤΩΡΑ ΝΑ ΚΑΝΕΙΣ ΣΩΣΤΑ ΤΑ ΔΡΟΜΟΛΟΓΙΑ ΓΙΑΤΙ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΣΑΣ ΑΠΟΛΥΣΟΥΝ ΓΙΑ "ΟΙΚΟΝΟΜΟΤΕΧΝΙΚΟΥΣ ΛΟΓΟΥΣ".Κ ΟΧΙ ΜΟΝΟ.ΓΕΙΑ ΣΟΥ Κ ΤΗΝ ΜΑΡΣΑ ΚΑΝΕ ΤΗΝ ΦΥΛΑΧΤΟ ΘΑ ΣΟΥ ΧΡΕΙΑΣΤΕΙ!!!!!!!!!
ΑπάντησηΔιαγραφή